Wat nu weer?

Symptonen:
Dit probleem deed zich voor ergens rond februari 2006. Spontaan ging het lambdawaarschuwingslampje branden. Vaak ging ie ook weer uit, maar op het laatst bleef deze continue branden. De motor werd wat lui, liep een beetje onregelmatig, maar verder was er niets van te merken dat er iets niet in orde was of zo. Doorrijden? Ook zowat. Dat waarschuwingslampje dat brandt is zeer irritant. Moet wat aan gebeuren. Ook de APK komt eraan, dus dat vraagt om aktie.

Foutzoeken:
Ja, hoe pak je dat aan. Eerst maar eens gebeld met Marco Schmidt, die wel wat tips had. Ook het plaatsen van een oproep op een van de fora gaf wel wat input. Een respons die ik van iemand kreeg was een overzicht van de foutcodes van een 245 (kan je hier ergens op de site vinden). Als je de boordcomputer uitleest bleek code 212 steeds terug te komen. Code 212 betekent zoiets als Lambdasensor signaal ontbreekt of is niet correct. Wat betekent dat nu?

Ik bedacht mij dat het zekeringkastje nog wel eens problemen geeft, dus met een busje contactspray de zekeringen eens onderhanden genomen. Maar helaas dat mocht niet baten.

Struinen op internet werpt zijn vruchten meestal wel af, een korte studie over wat een lambdasensor precies is was het resultaat. Na wat kort onderzoek blijkt dat je 2 typen lamdasensoren hebt, een 2 draads type en een 3 draads type. De 3 draads blijkt op de 245 gemonteerd te zitten. Gerard Mulder heeft mij getipt waar de spanningsdraad van de Lambdasensor onder de motorkap te vinden is. Op de volgende foto kan je de bedrading van de lambdasensor tegen het schutbord naar beneden zien lopen.

Boven bij de ruitenwissermotor vind je de drie draden van de Lambdasensor. Er is 1 enkele (groene) draad te vinden (dit is de signaaldraad), en een dubbele zwarte draad (deze is voor de voorschakelspanning t.b.v. de voorverwarming van de lambdasensor. Als je de enkele groene draad weet te vinden, dan strip je de rubberen dop wat terug waarna een connector bloot komt te liggen.

Nu kan je de regelspanning meten (ten opzichte van massa). Deze moet gemiddeld 0.5V gelijkspanning zijn, en als de motor loopt en regelt, zal deze tussen de 0 en 1 volt varieren. LET OP! Meet deze spanning dus NIET met een ouderwetse multimeter zoals deze.

Gebruik hiervoor dus een hoogohmige spanningsmeter. Doe je dit niet, dan trek je de spanning helemaal omlaag door de spanningsdeling. Een beetje meettechniek. Na wat zoekwerk op de VADIS DVD heb ik het volvo onderdeel nummer van de lambdasensor kunnen vinden. De Volvodealer gebeld en die vertelde mij zonder blikken of blozen dat dat onderdeel rond de 200€ exclusief BTW. Nu ben ik niet op mijn achterhoofd gevallen, en na wat rondjes bellen kwam ik bij Hazekart in Zeist terecht. Deze kon het Bosch nummer van dit volvo onderdeel opzoeken. Prijs..........109€ ex. BTW. Dat was natuurlijk vlug verdiend. Niet te geloven dat een blauw VOLVO doosje bijna 100€ kost, want het BOSCH onderdeel is gewoon dezelfde.

Welnu vol spanning de lambdasensor vervangen, foutcode resetten, paar minuutjes wachten en het leek erop dat het goed ging. Totdat, ja je raadt het al, het lampje ging weer aan. Verdikke, ruim 100 Euro's armer, en nog niet opgelost. Ik wist het nu ook even niet meer. Was het misschien toch wat anders. Een andere kandidaat voor de storing is wellicht de MAF (Mass Air Flow) sensor. Met de hulp van Marans Veldhoven ter plekke de MAF even vervangen, maar ook dat mocht niet baten. We hebben toen de schema's van een 740 erbij gehaald (VADIS DVD), omdat de 240 schema's er niet op staan. Daaruit konden we aflezen dat 1 van de twee zwarte draden de accuspanning moesten dragen. Ik weet even niet of dat pin 1 of 2 was. Het meten met een hoogohmige spanningsmeter gaf nul Volt aan. Geen spanning voor het verwarmingselement. Vind je het gek dat er dan een foutcode optreedt. De schakelspanning loopt via het brandstofinspuitrelais en zou waarschijnlijk bij een zekering uitkomen in het zekeringskastje.

Oorzaak en oplossing:
Een zekering.

Zekering nummer 4 bleek de zekering voor de lambdasensor te zijn, dat stond ook te lezen op het klepje van het zekeringkastje. Zekering wat rondgeraaid en onmiddelijk stond de spanning op het verwarmingselement van de lambdasensor. MMS gereset, en het waarschuwingslampje is niet meer aangegaan! Opgelost!

PS Een leuk artikel over de Lambdasensor staat in de Elektuur (Elektronica maandblad) van November 2006. Ik heb eventueel een kopie van dat artikel als je daar interesse in hebt.